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2）汽车库存低位、库存连续6个月负增长以及销售略好转的影响，12月汽车工业增加值同比10.4%，较上月上升2.7个百分点；分车型产量看，SUV和新能源汽车产量上升明显，增速分别为30.3%和-27%，分别较上月上升15.7和14个百分点。3）受政策利好及利润修复影响，高技术制造业生产较上月加快，维持高增速。12月高技术制造业增加值同比10%，比规模以上工业快3.1个百分点，较上月回升1.1个百分点。从产品产量看，集成电路、工业机器人、微型电子计算机、智能手机和移动通信手持机产量同比分别为30%、15.3%、13.2%、0.3%和3.5%，分别较上月上升11.8、11、6.7、1.6和0.8个百分点。

纵观当下汽车市场，矢志于造车且尚未取得生产资质的造车新势力已是凤毛麟角，但一汽吉林给出的五年以上研发制造经验及万辆以上销售业绩等条件，已将奇点汽车等排除在外；而包括蔚来、小鹏等头部新造车企业目前虽依赖代工，但却意在申请独立资质。一汽吉林在混改方案“竞争性谈判要点设置”中，对意向投资人给出了更为明确的描述——能为增资人未来的经营发展提供战略支持的意向投资人优先，包括但不限于为增资人带来一款具备量产条件的A00级电动车产品等。

在金融市场重挫下重新回归底部，之前也曾多次强调极弱不改，仅是多头尝试性反弹，并且在上升通道破坏后要注意下方的空间再次打开概率，11200再次转化为压力之后多单及时离场观望或者空单跟进，极弱势反弹观点，不建议盲目抄底，日内交易策略。PTA1905—二度探底空单减持★★★☆☆

分地区看，12月东部、中部、西部和东北地区分别同比增长6.9%、6.7%、7.8%和9%，分别较上月变化0.7、-0.7、1.9和1.4个百分点。十、金融数据短暂回升，但全年信贷结构依然不佳，信用分层问题严重社融口径再次调整，旧口径新增社融基本符合市场预期，新口径下社融并未大幅提高。央行宣布自2019年12月起调整社融统计口径，“国债”和“地方政府一般债券”纳入社会融资规模统计，与原有“地方政府专项债券”合并为“政府债券”指标。旧口径下12月新增社融约1.7万亿，与市场预期基本一致，存量社融增速10.8%，较11月上升0.1个百分点。新口径下12月新增社会融资规模2.1万亿元，同比多增1719亿元，并未大幅提高；2019年全年新增社融25.58万亿元，同比多增3.08亿元，存量社融增速10.7%，与11月持平。从社融结构来看，表内贷款仍是主力，其中企业、居民中长期贷款均有所回升，或反映前期货币政策逆周期调节加码等因素。新增信贷、委托贷款、贷款核销分别同比多增1488亿元、895亿元、496亿元构成支撑，信托贷款、企业债、资产支持证券分别同比多减604亿元、少增1270亿元、少增638亿元构成拖累。从全年信贷结构看，短贷及票据占比提升幅度远高于企业中长期贷款，结构仍需继续改善，期待宽信用政策持续发力。12月企业、居民中长期贷款回暖，12月企业和居民中长期贷款分别多增2002亿元和1745亿元。但全年信贷结构不佳，2019年企业新增短期贷款及票据融资占比较2018年提升5.2个百分点，企业中长期贷款仅提升0.4个百分点。

值得注意的是，*ST康得独董陈东、ST银亿独董余明桂均在发表异议声明后辞去了独董职务。航锦科技独董吴志坚则在2018年11月就申请辞职，但因公司未聘任新的独董，辞职事项尚未生效。上市公司独立董事一直被诟病是“花瓶独董”，存在“独董不独，独董不懂”等问题。不过，近期*ST康得、*ST凯迪、ST银亿、航锦科技等多家公司独董对公司2018年年报发表异议声明，直指相关公司年报真实性存疑，存在大股东资金占用、向关联方输送利益等核心问题。

3构筑新的经济平衡当新型冠状病毒感染的肺炎疫情打破了经济体原有的平衡时，很有可能也是我们构筑新的平衡的机会。我们既要通过各种宏观经济政策和干预手段使得经济回到健康的轨道上来，同时我们也要把握机会将经济推上快速发展的新车道。经历了疫情的肆虐之后，我们会在一些领域进入新的赛道。