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责任编辑：张岩[环球网综合报道]据韩联社2日报道，朝鲜劳动党中央委员会副委员长兼统一战线部部长金英哲当地时间2日结束为期四天的访美行程，启程返回朝鲜。金英哲当天下午3点30分乘车离开纽约曼哈顿千禧酒店，除中午曾前往酒店附近的朝鲜驻联合国代表部外，当天再无其他日程。预计金英哲将直接前往纽约肯尼迪机场，乘坐当天下午4点50分出发的中国国际航空公司CA982航班从北京转机返回平壤。

此中关键，就在于企业要有足够资本。只要企业有钱，就有机会打破原来的格局、边界，进入到一个全新的领域。比如，最近身处不同领域的美团和滴滴，据报道都曾有意收购摩拜。滴滴在出行服务市场上有算法优势。但算法并没有形成真正的壁垒，只要有资本愿意介入，其他企业依然能够抢到出行服务的份额。美团在上周就声称，已经在上海拿到1/3份额。基于同样的理由，携程也同样想在出行领域完成产业链闭环。

众所周知，中国拥有7亿多网民，这个数量相当于印度与美国的总和。如此海量的用户，以及全球领先的互联网普及程度，是中国互联网的根本基础，也造就了中国互联网技术应有和市场的独有特征。海量用户，使得中国互联网的任何服务和技术普及速度都很快，可以在短时间内拥有大规模的用户群体。这就造成，许多技术或数字技术，都会选择从应用端切入，由业务场景驱动。哪怕是对技术要求很高的人工智能领域，也是如此。而诸如出行、餐饮、购物等服务领域，则更是很容易形成风口，滴滴、美团、饿了么、摩拜，都是此中的胜利者。　但是，海量的用户同样也意味着，活跃度高、波动度大。所以，滴滴、美团、饿了么、摩拜等企业，虽是某领域中首轮大战的胜利者，但这种胜利，却也面临不断的挑战。

出行一客此前了解到，在一开始，蔚来考虑到供应商的利益，相关开发费用是预先支付的，账期一般是60天，如果合作融洽，也可以45天内支付，确保这些公司不会亏钱。这是商业规则，无可厚非，新造车企业从零部件拿钱很多都是先款后货，但是李斌和他的团队更大方，更愿意投入资金，愿意对外展示自己的领先，例如，蔚来表示，ES8是全球首款装载Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片的量产车型。

遗憾的是，在蔚来，李斌并没有展现出曾经领导过5000人的管理艺术。他在2016年就告诉出行一客，全球化运营对于一个创业公司来说是犯忌讳的，应该把事情简化，集中力量办大事，只是蔚来要成为“一个有全球竞争力的汽车品牌”，他们会通过建立体系解决。

很高兴地看到现在科创板申请上市的企业80%以上是有PE和VC投资的，说明PE/VC在支持科创方面的重要作用。第三，要增加长期资金来源。中国不缺资金，但缺长期的资本。怎么样把短期资金变为长期资金，这里涉及方面比较多。其中，怎么样建立一个合格的投资人制度，特别是严格的投资纪律，是改变资金性质的关键。养老基金是长期资金，保险公司资金是长期资金，还有一些高净值人士的资金是长期资金，虽然这些资金从机构划分来讲是长期资金，但真正要变为长期投资，还需要一些制度性安排。如合格的投资人和受托人制度，如果没有这个制度，从投资者来讲，希望投资期限短、回报高、风险最小化，但事实上是不行的。所以应该要从制度上搞好设计，选择投资者，投资者也要选择受托人，同时拿了这个资金以后，对于投资者而言，必须要有严格的投资纪律。否则，长期资金也会变为短期资金，只有把制度设计好了，才会促进短期资金变为长期资金。